The bone formation process is an example of how both time and nature acted harmonically to pave the path for life as we know. The unique association between calcium phosphate (CaP) and collagen in a single building block, gave rise to one of the most remarkable biomaterials that we know. Our aim in this revision is to provide a brief glance at the different organization levels of the bone tissue, by describing the main their main features. We start with a brief discussion regarding the thermodynamic conditions for mineral formation and how living organisms surpass them. Then we present collagen, the major organic component of bone, in the light of its hierarchical organization as well as its association to CaP crystals. The mechanisms that control both mineral formation and the association with the organic phase are further presented, in which cells and other components of the extracellular matrix, such as matrix vesicles and noncollagenous proteins, become agents of bone construction. Finally, we underline the difficulty of studying the complex process of bone mineralization and present liposomes, proteoliposomes, and Langmuir monolayers as biomimetic approaches to this end.

Resumo O objetivo foi avaliar as propriedades físico-químicas e a penetrabilidade nos túbulos dentinários da solução de hipoclorito de cálcio [Ca(OCl)2], com ou sem surfactantes. Os surfactantes cloreto de benzalcônio, cetrimida, Tween 80 e Triton X-100 foram misturados em diferentes concentrações com a solução de hipoclorito de sódio (NaOCl), Ca(OCl)2 e água destilada (controle). Uma vez determinada a concentração micelar crítica (CMC) dos surfactantes em Ca(OCl)2 e NaOCl, foram avaliados o pH, cloro livre, tensão superficial e íons de cálcio livre. A penetrabilidade nos túbulos dentinários de NaOCl e Ca(OCl)2, com ou sem cloreto de benzalcônio e Triton X-100 [surfactantes que promoveram a menor tensão superficial de [Ca(OCl)2] foi avaliada utilizando pré-molares humanos corados com cristal violeta. Os testes estatísticos foram ANOVA de uma via e pós-teste de Tukey, Kruskal-Wallis e pós-teste de Dunn, ANOVA de duas vias e pós-teste de Bonferroni, e teste t; dependendo do ensaio. A adição de surfactantes reduziu a tensão superficial do NaOCl e Ca(OCl)2, e não alterou o pH ou cloro livre das soluções. A adição de todos os surfactantes aumentou a disponibilidade de íons de cálcio livre de Ca(OCl)2, principalmente o cloreto de benzalcônio. Ca(OCl)2 apresentou menor penetrabilidade nos túbulos dentinários do que NaOCl, e a adição de surfactantes não aumentou a penetrabilidade de Ca(OCl)2, mas aumentou a penetrabilidade de NaOCl. Pode-se concluir que a adição de surfactantes no Ca(OCl)2 não aumentou a penetrabilidade nos túbulos dentinários, mas promoveu menor tensão superficial, sem alterar os valores de pH ou cloro livre, e maior disponibilidade de íons de cálcio livre em Ca(OCl)2.

Abstract The aim was to assess the physicochemical properties and the penetration into dentinal tubules of calcium hypochlorite solution [Ca(OCl)2], with or without surfactants. The surfactants benzalkonium chloride, cetrimide, Tween 80 and Triton X-100 were mixed at different concentrations with sodium hypochlorite solution (NaOCl), Ca(OCl)2 and distilled water (control). Once the critical micellar concentration (CMC) of the surfactants in Ca(OCl)2 and NaOCl was determined, pH, free chlorine, surface tension and free calcium ions were evaluated. The penetration into dentinal tubules of NaOCl and Ca(OCl)2, with or without benzalkonium chloride and Triton X-100 [surfactants that promoted the lowest surface tension of Ca(OCl)2], was assessed using human premolars stained with crystal violet. The statistical tests were one-way ANOVA and Tukey’s post-test, Kruskal-Wallis and Dunn’s post-test, two-way ANOVA and Bonferroni’s post-test, and t-test; depending on the assay. The addition of surfactants reduced the surface tension of NaOCl and Ca(OCl)2, and did not alter the pH or the free available chlorine of either solution. The addition of all surfactants increased the availability of free calcium ions in Ca(OCl)2, especially benzalkonium chloride. Ca(OCl)2 exhibited lower penetration into dentinal tubules than NaOCl, and the addition of surfactants did not improve the penetration of Ca(OCl)2, but did increase the penetration of NaOCl. It can be concluded that the addition of surfactants to Ca(OCl)2 did not increase the penetration into dentinal tubules, but it did promote lower surface tension, without changing the pH or free available chlorine values, and higher availability of free calcium ions in Ca(OCl)2.

Resumen: Objetivo: realizar una caracterización espacio-temporal de la incidencia de tuberculosis (TB) en Maputo, Mozambique. Método: estudio ecológico descriptivo de casos de tuberculosis reportados en un sistema de información. Se analizó la tasa de incidencia media anual y el número de casos de notificación de TB en el municipio de Maputo entre 2011 y 2016. Se utilizó estadística descriptiva para calcular las medidas de tendencia central (media) y la aplicación del modelo de regresión lineal de Poisson Las notificaciones trimestrales se estratificaron por distrito, forma clínica y grupo de edad. Resultados: se notificaron 34,623 casos de TB entre 2011 y 2016, con un promedio trimestral de 1,443 casos. La incidencia anual promedio fue mayor en el distrito de Kampfumo, 909.8 por cada 100 mil habitantes (IC 95% 854.1 - 968.2), casi el doble que la incidencia del municipio de Maputo, 527.8 (IC 95% 514 , 3-541.6), y el país de Mozambique, 551 (95% CI 356 - 787). El diagnóstico clínico de los casos fue mayor en relación al diagnóstico bacteriológico, 44% y 35%, respectivamente. Conclusión: Maputo tuvo tasas de incidencia similares a las del país, sin embargo, hubo una heterogeneidad en las tasas por distrito y una reducción en el número de casos de TB en la población general (no coinfectados con VIH) y en los mayores de 15 años, siendo mayores en el primer trimestre.

Abstract: Objective: Carry out a spatial-temporal characterization of the incidence of tuberculosis (TB) in Maputo, Mozambique. Method: a descriptive ecological study of tuberculosis cases reported in an information system. The annual mean incidence rate and the number of TB notification cases in the municipality of Maputo from 2011 to 2016 were analyzed. Descriptive statistics were used with calculations of measures of central tendency (mean) and an application of the Poisson linear regression model. Trimester notifications were stratified by district, clinical form, and age group. The quarterly average temperature of the evaluated area was added as a covariate in the model seasonal. Results: 34,623 TB cases were notified from 2011 to 2016, with a trimester average of 1,443 cases. The average annual incidence was higher in the Kampfumo district, with 909.8 per 100 thousand inhabitants (95% CI 854.1 - 968.2); almost twice as much as the incidence of the municipality of Maputo, 527.8 (95% CI 514, 3-541.6), and the country of Mozambique, 551 (95% CI 356 - 787). The clinical diagnosis of the tested cases was higher concerning the bacteriological diagnosis; 44%, and 35%, respectively. Conclusion: Maputo had similar incidence rates to the country of Mozambique, however, there was a heterogeneity rate by district and a reduction in the number of TB cases in both the general population (not co-infected with HIV) and those over 15 years old, being higher in the first trimester.

O lírio-de-um-dia (Hemerocallis spp.) é uma planta ornamental muito utilizada em jardins. A ferrugem de lírio-de-um-dia, causada pelo fungo Puccinia hemerocallidis, disseminou-se por todos os continentes já no século 21, com exceção da Europa, onde tem sido considerada uma doença de quarentena pela Organização Europeia de Proteção das Plantas. A partir de novembro de 2015 foram observados sintomas de ferrugem em plantas de lírio-de-um-dia em jardins de Lisboa, Alentejo, Algarve e Madeira, com elevados níveis de prevalência, incidência e severidade. O agente causal foi identificado como P. hemerocallidis, tendo sido cumpridos os postulados de Koch. Dados filogenéticos sugerem que a introdução do fungo poderá ter ocorrido a partir da América do Norte. Através do uso da citometria de fluxo, o tamanho do genoma das populações de P. hemerocallidis presentes em Portugal foi estimado em 345 Mbp (0,3533 pg DNA/1C). Para tal, Rhamnus alaternus foi validado como padrão de DNA, exibindo uma constituição nuclear de 0,680 pg DNA/2C. A identificação desta doença em diversos locais em Portugal representa uma ameaça para os melhoradores e viveiristas europeus de lírio-de-um-dia, já que existem condições para a manutenção e propagação de inóculo a partir de Portugal para o resto da Europa.

Daylily (Hemerocallis spp.) is an ornamental plant widely used in gardens. Daylily rust, caused by the fungus Puccinia hemerocallidis, has disseminated through all continents only in the 21th century, except in Europe, where it has been considered a quarantine disease by the European Plant Protection Organisation. In Portugal, since November 2015, typical rust symptoms were observed in daylily plants in gardens in Lisbon, Alentejo, Algarve and Madeira, attaining high prevalence, incidence and severity. The causal agent was identified as P. hemerocallidis and the Koch’s postulates were fulfilled. Phylogenetic data suggest that this fungus may have been introduced from North America. Using flow cytometry, the genome size of the P. hemerocallidis populations present in Portugal was estimated to be 345 Mbp (0.3533 pg DNA/1C). For such analysis Rhamnus alaternus was validated as a DNA standard, exhibiting a nuclear content of 0.680 pg DNA/2C. The identification of this disease in diverse locations in Portugal represents a threat to European breeding and nursery industries, since there are the appropriate conditions for inoculum maintenance and propagation from Portugal to the rest of Europe.

Resumo Ruídos nos processos de comunicação da informação em interfaces de sistemas de navegação têm sobrecarregado o sistema de processamento cognitivo dos motoristas e aumentado as chances de acidentes de trânsito. Esse trabalho avalia a usabilidade de mapas em diferentes escalas para um protótipo de sistema de navegação e guia de rota em automóvel. Projetou-se mapas de acordo com os princípios da comunicação cartográfica, tal como segregação de figura-fundo e agrupamento perceptivo, bem como na demanda do usuário ao realizar a tarefa tática. Duas escalas foram adotadas, 1:3.000 a 1:6.000, e os mapas implementados no protótipo. Um total de 52 motoristas (26 homens e 26 mulheres) participaram de um experimento em simulador de direção. Os mapas representaram uma rota em área urbana composta por 13 manobras simples e 13 complexas. A carga mental de trabalho dos motoristas foi quantificada em termos de demanda visual, erro navegacional e preferência subjetiva. Os resultados mostram que a usabilidade dos mapas é influenciada pela variação da escala cartográfica, e isto está relacionado a complexidade da manobra. Além disso, a demanda visual está associada ao gênero do motorista, e isto tem relação com a habilidade espacial. Mais implicações são apresentadas e discutidas.

Abstract Noise from the information communication process produced by the interfaces of navigation systems has overloaded drivers' cognitive processing systems and increased the probability of traffic accidents. This work evaluates the usability of maps of different scales in a prototype route guidance and navigation system. The maps were designed on basic cartographic communication principles, such as perceptive grouping and figure-ground segregation, as well drivers’ requirements for performing a tactical task. Two different scales were adopted, 1:3,000 and 1:6,000, and the maps implemented in the prototype. A total of 52 subjects (26 males and 26 females) participated in an experiment performed in a driving simulator. The maps describe an urban route composed of 13 simple and complex maneuvers. The drivers’ mental workload was measured in terms of visual demand, navigational error and subjective preference. Results reveal that the usability of maps is influenced by map scale variation, and this is related to maneuver complexity. Also, an association between drivers’ visual demand and gender was found, and this was related to drivers’ spatial ability. More implications are presented and discussed.

Resumo: Os mapas de Sistema de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA) são utilizados para auxiliar os motoristas em suas tarefas de navegação. Esses mapas têm sido projetados e produzidos para acomodar, principalmente, motoristas com visão normal de cores. No entanto, a percepção de cor entre pessoas com visão normal de cores e pessoas com deficiência na visão de cores é diferente. Ao navegar, entender certos tipos de informações apresentadas pelos mapas de SINGRA pode ser uma tarefa ainda mais complexa para motoristas com deficiência na visão de cores e a segurança do tráfego pode ser impactada negativamente. Um importante aspecto relacionado ao projeto cartográfico para SINGRA é a utilização de uma boa combinação de cores para melhorar a legibilidade do mapa. Representações cartográficas com boa legibilidade auxiliam os motoristas a compreender facilmente as informações e tomar decisões apropriadas durante as tarefas de navegação. Este artigo avalia a preferência de motoristas por mapas de SINGRA projetados para usuários com deficiência na visão de cores. Um total de 14 indivíduos participaram de um experimento realizado em um carro estacionado em via urbana. Os mapas foram projetados para acomodar pessoas com cegueira no vermelho e no verde, a partir do uso de um simulador de visão de cores e princípios de agrupamento perceptual e segregação de figura-fundo. Com base nos resultados, conclui-se que o mapa com agrupamento perceptual por cor entre os símbolos que representam o automóvel e a seta de direção em azul segregado da rota em preto foi mais aceito pelos condutores em comparação com as demais combinações. O SINGRA deveria oferecer projetos gráficos específicos para auxiliar motoristas com deficiência na visão de cores em suas tarefas de navegação.

Abstract: In-car Route Guidance and Navigation Systems (RGNS) are used to help drivers navigate. These maps have mainly been designed to accommodate drivers with normal color vision. However, the color perception of people with normal color vision differs from that of people with color vision deficiency. When navigating, understanding certain kinds of information presented by RGNS maps can be a more complex task for colorblind drivers and traffic safety may be impacted negatively. An important aspect related to the graphic design of RGNS maps is the use of a good combination of colors to improve map legibility. Cartographic representations with good legibility aid drivers in comprehending information and making appropriate decisions during driving tasks. This paper evaluates driver preference for RGNS maps designed for drivers with color vision deficiency. A total of 14 subjects participated in an experiment performed in a parked car. Maps were designed to accommodate red-blinds and green-blinds by using a color simulator and principles of perceptual grouping and figure-ground segregation. Based on the results, we conclude that the map grouping symbols representing car and direction arrows in blue segregated from the route in black was more acceptable to drivers compared to other combinations. It is recommended that RGNS should offer a specific graphic design to support drivers with color vision deficiency in navigating.

A usabilidade dos mapas apresentados nos Sistemas de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA) pode resultar em sérios impactos na segurança no trânsito. Para a produção de SINGRA eficientes, a avaliação da satisfação do usuário tem consistido em um importante aspecto, uma vez que possibilitam os projetistas quantificarem a aceitação pela informação exibida no sistema. Uma importante variável ao produzir mapas de SINGRA é a definição da escala. Um mapa em escala apropriada à demanda do motorista, por exemplo, à sua tarefa de navegação, pode auxiliá-lo a compreender rápido e facilmente a informação de navegação. Este trabalho avalia a preferência dos motoristas por mapas de SINGRA em diferentes escalas. Um total de 52 indivíduos participaram de um experimento simulado desenvolvido em um automóvel estacionado. Os mapas foram projetados em quatro diferentes escalas 1:1,000, 1:3,000, 1:6,000 e 1:10,000 para uma rota composta por 13 manobras. Para a produção dos mapas, aplicou-se os princípios da comunicação cartográfica, como agrupamento perceptivo, segregação de figura e fundo. De acordo com os casos estudados, conclui-se que os mapas nas escalas intermediárias (1:6,000 e 1:3,000) foram os mais aceitos entre os motoristas, comparados aos mapas nas escalas maiores (1:1,000) e menores (1:10,000). As escalas dos mapas de SINGRA deveriam ser definidas para auxiliar o motorista a identificar rapidamente a direção da próxima manobra e, simultaneamente, obter informação sobre o contexto da rota por onde navega. Outros resultados são apresentados e suas implicações discutidas

Usability issues of maps presented in-car Route Guidance and Navigation System (RGNS) may result in serious impacts on traffic safety. To obtain effective RGNS, evaluation of 'user satisfaction' with the system has played a prominent role, since designers can quantify drivers' acceptance about presented information. An important variable related to design of RGNS interfaces refers to select appropriate scale for maps, since it interferes on legibility of maps. Map with good legibility may support drivers comprehend information easily and take decisions during driving task quickly. This paper evaluates drivers' preference for scales used in maps of RGNS. A total of 52 subjects participated of an experiment performed in a parked car. Maps were designed at four different scales 1:1,000, 1:3,000, 1:6,000 and 1:10,000 for a route composed of 13 junctions. Map design was based on cartographic communication principles, such as perceptive grouping and figure-ground segregation. Based on studies cases, we conclude intermediate scales (1:6,000 and 1:3,000) were more acceptable among drivers compared to large scales (1:1,000) and small (1:10,000). RGNS should select scales for maps which supports drivers to quickly identify direction of the maneuver and, simultaneously, get information about surroundings of route. More results are presented and implications discussed

Objective to investigate the master students’ expressions about feelings, difficulties and challenges arising from participation in sociodrama “as if” they were blind. Methods qualitative study. Participants were eight Master students in nursing. They used sociodrama, a video recorder and the Content Analysis technique. In implementing the sociodrama, the steps were followed were warm-up, drama, comments and theoretical processing. Results the following thematic categories emerged: the role as blind person triggering limitation, blocking and fear; the role as blind person triggering a confused notion of one’s own body; spontaneity and creativity expressed by Master students. Conclusion the Master students expressed the feeling of fear to walking in an environment with which they were already familiar, had difficulty in eating because of the confused notion of their own body, and could reflect on the challenge of caring for the blind person, because they realized that they were professionally unprepared to take care of these individuals.

Objetivo investigar as autoexpressões de mestrandas acerca dos sentimentos, dificuldades e desafios decorrentes da participação em sociodrama “como se” fossem cegas. Métodos estudo qualitativo. Participaram oito mestrandas em enfermagem. Utilizaram-se sociodrama, uma filmadora e Análise de Conteúdo. Na execução do sociodrama, foram seguidas as etapas de aquecimento, dramatização, comentários e processamento teórico. Resultados emergiram as categorias temáticas: O papel de cega desencadeando limitação, bloqueio e medo; O papel de cega desencadeando uma noção confusa do próprio corpo; A espontaneidade-criatividade manifestada pelas mestrandas. Conclusão as mestrandas expressaram o sentimento de medo ao se mobilizarem em ambiente com o qual já estavam familiarizadas, tiveram dificuldade para se alimentar devido à noção confusa do próprio corpo, e puderam refletir acerca do desafio que é cuidar da pessoa cega, pois perceberam que, profissionalmente, estavam despreparadas para cuidar destes indivíduos.

Objective to analyze associations among sociodemographic characteristics and knowledge, attitude and practice of blind people about sexually transmitted infections. Methods descriptive transversal study with a quantitative approach. Participants were 36 blind individuals. The questionnaire Knowledge, attitude and practice about sexually transmitted infections was used. Absolute and relative frequencies were calculated. There were Chi-square test and chi-square Exact. Results most participants are elderly, unmarried, with elementary school and not working. Knowledge, attitude and practice about sexually transmitted infections are inadequate (p<0.05). Religion (p<0.001), work (p<0.001), not working reason (p<0.001) and education (p=0.003) had associations with the attitude about sexually transmitted infections. Gender (p<0.001), marital status (p=0.019) and education (p=0.020) had associations with practice. There was no association between sociodemographic characteristics and knowledge. Conclusion sociodemographic characteristics may interfere with the attitude and practice of blind people about sexually transmitted infections, and the nurse should consider these characteristics in professional practice with those subjects.

Objetivo analizar asociaciones entre características sociodemográficas y conocimiento, actitud y práctica de ciegos sobre infecciones de transmisión sexual. Métodos estudio descriptivo, transversal, cuantitativo. Participaran 36 ciegos. Se utilizó cuestionario de Conocimiento, actitud y práctica sobre infecciones de transmisión sexual, calculadas frecuencias absolutas y relativas, y realizadas pruebas Chi-cuadrado y Exacto de Chi-cuadrado. Resultados Participantes, en mayoría, eran ancianos, sin parejas, cursaron escuela primaria y no trabajaban. Conocimiento, actitud y práctica sobre infecciones de transmisión sexual son inadecuados (p<0,05). Religión (p<0,001), trabajo (p<0,001), motivo de no trabajar (p<0,001) y escolaridad (p=0,003) presentaron asociaciones con actitud sobre infecciones sexualmente transmisibles. Sexo (p<0,001), estado civil (p=0,019) y escolaridad (p=0,020) asociaciones con la práctica. No hubo asociación entre características sociodemográficas y conocimiento. Conclusión características sociodemográficas pueden interferir en la actitud y práctica de ciegos sobre infecciones sexualmente transmisibles, el enfermero debe considerar estas características en la práctica profesional con estos sujetos.

Objetivo analisar associações entre características sociodemográficas e conhecimento, atitude e prática de cegos sobre infecções sexualmente transmissíveis. Métodos estudo descritivo, transversal, com abordagem quantitativa. Participaram 36 indivíduos cegos. Utilizou-se o questionário Conhecimento, atitude e prática sobre infecções sexualmente transmissíveis. Foram calculadas frequências absolutas e relativas. Realizaram-se testes Qui-quadrado e Exato de qui-quadrado. Resultados a maioria dos participantes é idosa, sem companheiro, cursou ensino fundamental e não trabalha. Conhecimento, atitude e prática sobre infecções sexualmente transmissíveis são inadequados (p<0,05). Religião (p<0,001), trabalho (p<0,001), motivo de não trabalhar (p<0,001) e escolaridade (p=0,003) apresentaram associações com a atitude sobre infecções sexualmente transmissíveis. Sexo (p<0,001), estado conjugal (p=0,019) e escolaridade (p=0,020) apresentaram associações com a prática. Não houve associação entre características sociodemográficas e o conhecimento. Conclusão as características sociodemográficas podem interferir na atitude e prática de cegos sobre infecções sexualmente transmissíveis, devendo o enfermeiro considerar essas características na práxis profissional com esses sujeitos.

O escaravelho vermelho das palmeiras, Rhynchophorus ferrugineus (Coleoptera: Dryophthoridae), é a mais importante praga de palmeiras em muitas regiões da Ásia, África e Europa. Foi assinalada pela primeira vez em Portugal em finais de Agosto de 2007 na Região do Algarve e de seguida noutras zonas do país. A descontrolada dispersão da praga e a sua elevada nocividade levaram a que se iniciasse em 2010 um programa de deteção de R. ferrugineus no concelho de Cascais com recurso a uma feromona de agregação com base em ferruginol. As capturas ocorreram a partir de Maio de 2011 e procedeu-se ao estudo da diversidade dos fungos filamentosos transportados pelos insetos recolhidos entre Julho e Novembro desse ano, tendo em vista o conhecimento da micobiota a eles associada. Em todos os insetos analisados detetou-se um número variável de espécies de fungos filamentosos e durante o período do estudo foram identificadas 59 espécies que surgiram associadas ao rostro/antenas, élitros, patas e amostras de órgãos internos. A maioria das espécies ocorre habitualmente como fitopatogénio ou como saprófita, sendo de referir a presença de Nalanthamala vermoesenii e de Thielaviopsis paradoxa, importantes agentes de doenças de palmeiras em Portugal, e espécies dos géneros Metarhizium e Paecilomyces.

The red palm weevil (RPW), Rhynchophorus ferrugineus (Coleoptera: Dryophthoridae) is one of the most severe pests of various palm species in many regions of Asia, Africa and Europe. In Portugal RPW was first detected in August 2007 in the Algarve Region and then in other areas of the country. Considering the uncontrolled spread of the pest and its high nocivity, a pest detection program was initiated in 2010 in the municipality of Cascais using traps baited with an aggregation pheromone based on ferruginol. RPW adults were firstly recorded in traps in May 2011 and insects caught in those traps between July and November were studied, with a view to analyze the mycobiota associated with them. In all the analyzed insects a variable number of molds were detected and during the study 59 species were identified associated with the rostrum/antennae, elytra, legs and internal organs. Most species are known as phytopathogens or saprophytes, being noted the presence of Nalanthamala vermoesenii and Thielaviopsis paradoxa, important agents of palm diseases in Portugal, and species of the genera Metarhizium and Paecilomyces.

As rolhas de cortiça são o produto tecnológico mais importante obtido a partir da cortiça. O 2,4,6-tricloroanisol (TCA) é considerado o principal responsável pelo “gosto a rolha” no vinho engarrafado. Este estudo tem como objetivo provar a relação entre TCA e mancha amarela-yellow spot (MA) e identificar os fatores de campo que possam estar relacionados com a presença de TCA na cortiça. Pranchas de cortiça com a presença do defeito MA e sem a presença de MA foram colhidas em dez regiões do país e 15 variáveis foram analisadas. De cada prancha foram retiradas três amostras para quantificação do TCA. Os resultados mostram que a presença de TCA e da MA estão significativamente relacionadas e que os valores de TCA são mais altos nas parcelas com matos do que nas parcelas sem matos.

Wine bottle stoppers are the main bio-technological product obtained from cork. The 2,4,6-trichloroanisole (TCA) is considered the main responsible for “cork taint” in bottled wines. This study intent to prove the relation between TCA and mancha amarela-yellow spot (MA) and to identify field factors that can be related to the cork TCA presence. Cork planks with and without MA were collected from cork oak stands in ten different regions of the country and 15 variables were analyzed. Three samples were taken from each plank for TCA quantification. The results show that TCA and MA are significantly related and that the TCA level is higher in cork samples coming from stands with shrubs in the understorey.

Os fungos que causam ferrugens caraterizam-se pela especialização relativamente ao hospedeiro, pela biotrofia, por possuírem ciclos de vida complexos e grandes genomas. Neste trabalho a citometria de fluxo foi empregue para determinar o tamanho do genoma de seis espécies de fungos Pucciniales (Basidiomycota), Melampsora pulcherrima, Puccinia behenis, P. cichorii, P. pimpinellae, P. vincae e Uromyces dianthi, agentes causais de ferrugem em Mercurialis annua, Silene latifolia, Cichorium intybus, Pimpinella villosa, Vinca major e Dianthus caryophyllus, respetivamente. Com resultados entre 182,1 e 566,4 Mpb/1C, este estudo contribuiu para o conhecimento do tamanho dos genomas na ordem Pucciniales, reforçando a posição deste táxone como o que engloba os fungos com maior tamanho médio de genoma (335,6 Mpb/1C). Este estudo contribui para uma melhor compreensão dos padrões de distribuição de tamanhos de genoma ao longo da filogenia dos fungos, sugerindo uma ligação entre caraterísticas biológicas e o tamanho do genoma. Em particular, os tamanhos dos genomas de fungos Pucciniales variam fortemente dentro do género, mas também diferem de forma vincada dos genomas de outras ordens em Pucciniomycotina que não Pucciniales, sugerindo que a variação do tamanho do genoma possa ser um elemento ativo na evolução dos agentes causais de ferrugens.

Rust fungi (Basidiomycota, Pucciniales), one of the largest groups of phytopathogenic organisms, are characterised by host specialisation, biotrophy, complex life cycles and enlarged genomes. In this work we have used flow cytometry to determine the genome size of six rust species, Melampsora pulcherrima, Puccinia behenis, P. cichorii, P. pimpinellae, P. vincae and Uromyces dianthi, the causal agents of rust on Mercurialis annua, Silene latifolia, Cichorium intybus, Pimpinella villosa, Vinca major and Dianthus caryophyllus, respectively. With results ranging between 182.1 and 566.4 Mbp/1C, this study has contributed to the knowledge of genome sizes in the order Pucciniales, reinforcing this group as the one with the largest average genome size among fungi, with 335.6 Mbp/1C. By comparing genome sizes and their variability across the fungal kingdom, this study has contributed for understanding the patterns of genome size distribution along the fungal phylogeny, suggesting links between biological specificities and genome sizes. In particular, genome sizes of rust fungi vary greatly within genera, but also differ sharply from other non-Pucciniales orders in the Pucciniomycotina, suggesting that genome size variation may be an active element shaping the evolution of rust fungi.

Este trabalho investiga a influência do gênero do motorista na demanda visual por mapas dinâmicos exibidos em diferentes escalas em Sistemas de Navegação e Guia de Rota em Automóvel- SINGRA. Um grupo de 26 homens e 26 mulheres participou de um teste realizado em um simulador de direção de baixo custo. A tarefa do motorista consistiu em realizar uma viagem por uma rota desconhecida, auxiliado por um protótipo de SINGRA que exibe mapas em duas diferentes escalas. Este trabalho replica os achados da literatura a respeito de que há uma relação significativa entre o gênero e o desempenho em tarefas visuo-espacial. Os resultados mostram que motoristas de diferentes gêneros apresentam diferentes níveis de demanda visual, tanto para a variação da escala do mapa quanto para a variação da complexidade da manobra. Estes resultados são discutidos com base nas diferenças individuais em termos de habilidade espacial e ansiedade espacial.

This work investigates the gender effect on visual demand of drivers for dynamic maps at different cartographic scales presented In-Vehicle Route Guidance and Navigation System (RGNS). A group of 52 subjects (26 males and 26 females) took part in an experiment performed in a low-cost driving simulator. the driver's task consisted of navigating in an unknown route using a RGNS prototype which presents maps at two different cartographic scales. This paper replicates the known phenomenon of significant relationships between gender and performance at visual-spatial tasks issue. Our results show that drivers of different genders present distinct levels of visual demand both due to the cartographic scales and maneuver complexity variation. These discussed results are based upon individual differences in terms of spatial ability and spatial anxiety.

Os Sistemas de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA), comerciais ou gratuitos, vêm adotando diferentes projetos gráficos para os mapas que apoiam a tarefa de navegação. O objetivo deste trabalho é avaliar a preferência de um grupo de motoristas pela cor da rota e da seta de manobra para mapas destes sistemas. Um total de 54 motoristas (27 homens e 27 mulheres) participou de um experimento que ocorreu em um automóvel estacionado. Duas representações cartográficas foram produzidas para avaliar a preferência pela cor da rota, e outras duas representações para avaliar a preferência pela cor da seta de manobra. Para a cor da rota, utilizou-se o preto e o matiz azul, e para a cor da seta, utilizou-se os matizes verde e vermelho. As representações foram exibidas em um monitor de navegação sete polegadas. Os resultados indicam que a maioria dos motoristas prefere a rota em preto. Porém, os motoristas experientes com SINGRA apresentam tendência para a rota no matiz azul. A seta em verde foi preferida pela grande maioria dos motoristas e nenhuma relação foi encontrada com as características individuais. Neste estudo, conclui-se que a preferência dos motoristas foi influenciada por diferentes fatores, tais como agrupamento perceptivo por cor, forma e proximidade, associação subjetiva ou convencional e pelo nível de contraste entre as feições do mapa. Recomenda-se avaliar o desempenho das representações cartográficas na tarefa de manutenção em rota para corroborar a influência do projeto gráfico dos mapas na usabilidade dos sistemas de guia de rota.

In-Car Navigation System and Route Guidance (RGNS), commercial or free, have adopted different graphic designs to maps which support the navigation task. This paper aims at evaluating the driver's subjective preference for colors to represent route and arrow direction in maps for these systems. A total of 54 drivers (27 males and 27 females) participated in an experiment which was performed in a parked vehicle. Two cartographic representations were produced to evaluate the route color and other two for the arrow color. The route was symbolized by black or blue color and the arrow direction by green or red hue. The cartographic representations were presented in a seven-inch navigation monitor. The results indicate that most drivers prefer the navigation route in black color. However, drivers who regularly use navigation systems have presented the tendency to prefer the route in blue hue. The direction arrow in green hue was the mostly preferred by the drivers and there was no significant correlation between different individual characteristics. This study concludes that drivers' preference was influenced by different factors, such as grouping by color, shape and proximity, subjective or conventional association, as well as by the level of contrast among the map features. Evaluating the performance of cartographic representations in route following task is recommended, in order to support the influence of graphic designs to maps in usability of route guidance systems.